進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。
壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。
應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。輸出特性發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。
節氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。進氣壓力傳感器分類進氣壓力傳感器的種類較多。
其中，電容式和半導體壓敏電阻式在發動機電控系統中應用較廣泛。
1)電容式進氣壓力傳感器
電容式進氣壓力傳感器是把氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列.形成電容，利用電容量隨膜片上下的壓力差而改變的性質，獲得與壓力成比例的電容值信號，如圖所示。在其他參數不變的條件下，兩個極板之間的電容與其兩極板之間的間隙成反比。把電容傳感器作為振蕩器諧振回路的一部分，當進氣壓力使電容發生變化時，電振蕩回路的諧振頻率發生相應的變化，其輸出信號的頻率與進氣歧管絕對壓力成正比，頻率大約在80Hz~l2OHz內變化。微機控制裝置根據信號的頻率，便可計算出進氣歧管的絕對壓力。
2)半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器
半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器，常作為測定進氣歧管內壓力和增壓充氣時測定是否過壓。半導體壓力傳感器是將硅片的周邊固定在基座上，再將整體封入一殼體內，并把殼體內做成真空。當通道口與進氣管相連接時，進氣管內的壓力就會使傳感器內的膜片產生壓力，由于基準壓力是真空的壓力，因而使用這種壓力傳感器可以測定出絕對壓力。該傳感器是目前進氣壓力傳感器中最先進的一種，應用非常廣泛。
