我知道有兩種類型的船用蒸汽輪機調速器-
1.油門控制
2.噴嘴調節
第一個通常用于渦輪發電機，其中節流閥對調速器彈簧的運動做出反應，以增加或減少進入渦輪的蒸汽量。節流動作往往會使蒸汽變干這是一個優勢但在低負載下也可以拉絲閥座或閥芯，并降低進入噴嘴和渦輪機的壓力和蒸汽溫度。因此，盡可能避免低負載運行，渦輪增壓以確保節氣門至少打開70%（根據記憶）。
第二個用于大型輪船，如瑪麗女王號和她的近親伊麗莎白女王號.在港口外操縱時，渦輪機由高壓渦輪機入口蒸汽管線上的節流（操縱）閥控制。這完全是手動的，除了工程師轉動閥輪讓蒸汽進入蒸汽箱外，沒有調速器控制。該閥門最多可用于待機轉數（大約50-60%的功率）。一旦電報上響起Full Away On Passage（FAOP），該閥門將完全打開，以保持進入高壓渦輪機的過熱蒸汽的壓力，尤其是溫度。
這些船有4臺四聯膨脹渦輪機組，位于兩個機艙內。為了增加到全海轉，在高壓渦輪機頂部有一個噴嘴閥組（今天仍然存在于后機艙的兩套-見下文）），其中有4個閥門。加快工作速度，打開第一個閥門，然后打開隨后的閥門，直到渦輪機達到最大速度（為惡劣天氣做好準備），從而確保過熱蒸汽的溫度和壓力都保持不變。一旦在噴嘴控制上運行，節流（操縱）閥就會關閉，直到到達大西洋的另一邊。
